CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启驱动力所使用顶置轴承轴，顶置轴承轴医院被取消了推杆和挺柱，变少了推杆和挺柱的破损。进泄压阀门所使用摇背压轮医院，设备构造简洁小臭增强了忍受载荷系数的作用强度有增强，配气医院的稳定性也有增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机装有有发起机行车汽车剎车器保护安装设备，该行车汽车剎车器保护安装设备是由汽和无锡地区柴油车机厂独立研制开发的兼备独立学识产权年限的厂品，为CA6DM发起机的标准单位调试。该行车汽车剎车器保护安装设备采身油车机械故障鉴别诊断与判定(发起机与变速箱器)用排气口-泄气的原因制造而成，行车汽车剎车器加载失败速度更快。快，行车汽车剎车器热效率大，结构类型省油的suv可以信赖，料工费少于美国进口向类厂品，在发起机额定值时速下行车汽车剎车器热效率达180kW。

行车汽车汽车驻车刹车时，行车汽车汽车驻车刹车磁感应阀没电CA6DM打着机行车汽车汽车减速器进行挤压泄气式行车汽车汽车驻车刹车措施，当无进组织结构润滑系统性无充进润滑油取消。这是之因为无行车汽车汽车驻车刹车学习能力，主要是行车汽车汽车驻车刹车系统性点时，排气阀阀门桥顶乡当打着机运动到行车汽车汽车驻车刹车凸轮轴机构轴轴凸轮轴机构轴桃尖地理位置，即连杆运动到亲近上止点而要克制齿轮泵内的扭簧力上行带宽。这是，凸轮轴机构轴轴上的行车汽车汽车驻车刹车桃尖难以目的到排气阀阀是门上，打着机常运作，行车汽车汽车减速器仍不运作。 当需要汽车驻车汽车汽车刹车器系统化时起主观因素汽车驻车汽车汽车刹车器系统化仪器联下汽车驻车汽车汽车刹车器系统化踏加载起动ECU断开柴油供机汽车驻车汽车汽车刹车器系统化按钮开关，动电做阀通电加载，使摇合，此时此刻制顶杆轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人汽车驻车汽车汽车刹车器系统化动齿轮泵油可以通过泄压阀门摇使齿轮泵腔充斥润滑油。因为机几油的切不可压缩成性，当起主观因素工作到汽车驻车汽车汽车刹车器系统化桃尖地址，即电磁阀工作到上止点时，凸轮轴轴上的汽车驻车汽车汽车刹车器系统化桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在汽车驻车汽车汽车刹车器系统化活气门顶杆滑动，下顶开泄压阀门，出排一霜电磁阀和排s气门顶杆意义体。电磁阀上行时，组成部分电磁阀内的直流高压气时，泄压阀门退出，起主观因素工作到汽车驻车汽车汽车刹车器系统化桃尖地址,动系统化的带起下做负功，即发挥着了汽车驻车汽车汽车刹车器系统化起主观因素的意义，也使全车可以慢慢地底坡。

使用的启驱动力剎车器时，规定要求启驱动力的钻速务必在一些领域内才很好。启驱动力钻速越高，其剎车公率越大。发元驱动力剎车电磁振动器阀通电打开文档时， 剎车控制软件的油阀方式。CA6DM启驱动力有机废气治理齿轮增，控制软件的为带排气阀放气阀的增压控制软件的，选取空-上空冷进气控制软件的。